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Die Sinnfrage Bevor wir der Serienanlage zu neuem Glanz verhelfen, möchte ich noch auf ein paar grundsätzliche Dinge eingehen. Der eine oder andere zögert vielleicht noch aus verschiedenen Gründen, Hand an die Werkslösung zu legen . "Ist Hifi im Auto überhaupt was für mich?" Mit dem Begriff "Auto-HiFi" verbinden leider noch immer viele die Opel Mantas oder Golf GTIs vergangener Tage, deren Heckablagen möglichst vollständig mit Pizzateller-großen Subwoofern zugepflastert sind. Noch mehrere Wohnblocks entfernte Boom-Cars kündigen sich hör- und sichbar an, indem Sie Tante Trudes Hochzeitsgeschenk in der Glasvitrine zum Leben erwecken und einen Tanz aufführen lassen. Solche Zeiten sind längst passé. Heute geht es - wie der Name schon sagt - primär darum, auch im Auto mit möglichst hoher Klangqualität Musik hören zu können. Einige bevorzugen nach wie vor einen spektakulären, in manchen Fällen schon künstlerischen Einbau. Für andere wieder ist es wichtig, dass die HiFi-Anlage möglichst wenig Platz vereinnahmt, damit die Alltagstauglichkeit wenig bis gar nicht beeinträchtigt wird. Auto-HiFi -Fans sind oft handwerklich geschickte Technikverliebte, die das Machbare reizt. Die vielen Widrigkeiten, die eigentlich einer audiophlie Musikreproduktion im mobilen Hörraum im Wege stehen, haben zu einem technischen Entwicklungstand geführt, der im Heim-HiFi-Sektor seinesgleichen sucht. Viele Menschen verbringen berufsbedingt im Auto wesentlich mehr Zeit als im heimischen Wohnzimmer. Warum sollte man also nicht auch und gerade hier seiner Lieblingsmusik in HiFi lauschen dürfen? Bestand der Großteil der HiFi-begeisterten Fahrerschaft zu Beginn der 90er Jahre noch aus eher jungem Volk, sind heute betuchte Menschen und durchaus schon höhere Semester, die sich ihren Luxuswagen mit einer edlen HiFi-Anlage ausstatten lassen, keine Seltenheit. "Soll ich meinen geliebten RX-7 wirklich verbasteln?" Normalerweise zögere ich nicht, eine Werksanlage rigoros gegen eine individuelle Lösung zu tauschen. Schon beim Kauf sind Werksradios aus logistischen Gründen veraltet. Schließlich müssen sie die aufwändige wie langwierige Fahrzeugentwicklung komplett mit durchlaufen.Anders als Nachrüstgeräte, die sofort technischen Entwicklungen angepasst werden können und somit immer up-to-date sind. Da man Lautsprecher in aller Regel nicht zu Gesicht bekommt, wird bei den Werkströten besonders gerne der Rotstift angesetzt. Wenn man hinter die Verkleidungen schaut, erschrickt man oft, welch dürftige Chassis verwendet wurden. Besitzer eines FD wissen, dass er alles ist, nur kein normales Auto. Mittlerweile dürfte sich die seltene Schönheit nur noch im Besitz von Enthusiasten befinden. Und wer möchte schon gerne etwas am Originalzustand verändern? Keine Angst! Alle Änderungsvorschläge dieser Seiten bleiben im Verborgenen und sind vollständig und spurlos rückrüstbar. "Warum nicht gleich was Richtiges?" Bewusst verwende ich die Werkslautsprecher weiter. Nachrüstchassis wären bei weitem besser. Aber nur, wenn man sie auch vernünftig verbaut und ihnen die notwendige Peripherie zur Seite stellt. Klopfen Sie mal von außen aufs Türblech des FD. Was meinen Sie, wie das rappelt, würden sich potente Lautsprecher in den RX-7 Pforten austoben! Eine intensive Türentdröhnung mit Bitumenmatten wäre unvermeidbar und massive Lautsprecheraufnahmen müssten angefertigt werden. Erst externe Verstärker würden die klanglichen Fähigkeiten der Lautsprecher voll ausnutzen und ein separater Subwoofer gehört schließlich auch noch dazu. Sowas ist aufwändig und kostet viel Geld. Aber was meiner Meinung nach beim FD noch viel ausschlaggebender ist: da kommen schon einige Extra-Kilos zusammen. Das wäre ein Schlag ins Gesicht der japanischen Ingenieure, die sich Nächte um die Ohren geschlagen haben, um am FD jedes Gramm einzusparen. Also nutzen wir, was da ist, und machen das beste draus. "Eigentlich reicht mir der Klang der FD-Audioanlage." Das mag durchaus sein, mit der Einschränkung "noch". Man kann erst mit etwas unzufrieden sein, wenn man weiß, dass es etwas besseres gibt. Präsentieren Sie einem australischen Ureinwohner einen PC mit 486er Prozessor. Er wird sich nicht beschweren, dass man damit keine Videofilme nachbearbeiten und dann auf DVD brennen kann. Sie legen auf den Klang keinen großen Wert, da der FD für Sie in erster Linie eine reine Fahrmaschine ist? Ohne Zweifel, dass ist er wirklich. Aber was spricht dagegen, dass man damit trotzdem bei Bedarf gut Musik hören kann? Das steigert den Fahrspass nochmals. Ein weiteres tolles Beispiel: Stellen Sie sich einmal vor, sie wären mit Laetita Casta verheiratet. Wäre es nicht traumhaft, wenn sie neben ihrem Aussehen auch noch mit der Fähigkeit brilliert, aus dem Backofen einen zünftigen Schweinebraten herauszaubern zu können... In diesem Sinne: 'ran an den Braten!
Bestandsaufnahme Vor dem Bau einer Frequenzweiche sollte man einigermaßen über das verwendete Chassis Bescheid wissen. Zur Berechnung zwingend notwendig ist die Nennimpedanz, die meist angegeben ist. In unserem Fall 4 Ohm. Dann muss man natürlich wissen, ab welcher Frequenz die Weiche einsetzen soll Am besten wir ermitteln erst einmal, wie tief unser Chassis überhaut nach unten hin spielt. Dazu kommt modernste Technik des autohifi-Messlabors zum Einsatz.
Die Weiche Mit den gewonnenen Erkenntnissen dürfen wir uns nun an den Bau der Center-Weiche wagen. FD-Besitzer ohne Löterfahrung können einen Bekannten um Hilfe bitten. Er muss kein Profi sein, schließlich gilt es nicht, einen Pentium-Prozessor mit dem Motherboard zu verlöten. Um den Schaltungsaufwand gering zu halten, verwenden wir eine 6-dB-Weiche. Pro Oktave fällt die Lautstärke also um 6 dB ab. Wir benötigen einen Hochpass, also eine Schaltung, die tieffrequente Signale nicht durchlässt. Dazu verwenden wir einen Kondensator, der in die Plusleitung gelötet wird. Wenn wir für einen 4 Ohm Lautpsrecher 68 yF (Microfarad = x 10-6) wählen, so ergibt das einen -3-dB-Arbeitspunkt von etwa 600 Hz. Bei der Resonazfrequenz ist der Schalldruck somit um 9 dB abgefallen. Wir befinden uns also noch unter der Vorgabe der 12 dB. Da unser Chassis wie schon besprochen kein Hochtöner im klassischen Sinn und durch seine Parameter nicht so empfindlich gegenüber tiefen Frequenzen ist, können wir es getrost dabei belassen. Kleinere Werte setzen die Einsatzfrequenz weiter nach oben, kosten aber auch unnötig Pegel im nicht mehr kritischen Bereich. Statt nur einen hochwertigen Kondensator zu verwenden geifen wir zu einem Trick: Wir benutzen einen günstigen mit der Hauptkapazität und einen hochwertigen "Bypass"-Kondensator. Ein einzelner hochwertiger Kondensator würde nicht ins Armaturenbrett passen und mit den von uns benötigten 68 yF knapp 20 Euro kosten. Statt dessen verwenden wir zwei Kondensatoren parallel. Einmal einen 68 yF großen Elektrolytkondensator mit rauher oder besser glatter Folie und einem MKT-Folienkondensator. Seine Kapazität sollte um die 5,6 yF betragen. Etwas mehr oder weniger spielt keine große Rolle. Mit unserer Weiche ist der Pegel bei 80 Hz bereits um rund 20 dB abgefallen. Das entspricht nur noch 1 Prozent der zugeführten Intensität!
Anmerkung: Für eventuelle Schäden übernehme ich keine Haftung! |
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